1
00:00:18,559 --> 00:00:20,018
- Primicias.

2
00:00:20,144 --> 00:00:21,478
Pilotos de
Expreso aerotransportado...

3
00:00:21,562 --> 00:00:22,396
- Encendido.

4
00:00:22,521 --> 00:00:23,522
-...están probando un avión

5
00:00:23,647 --> 00:00:25,524
eso ha sido modificado recientemente.

6
00:00:25,608 --> 00:00:27,693
- Patear los neumáticos,
Enciende los fuegos y asegúrate de

7
00:00:27,777 --> 00:00:29,903
Ella es exactamente como se anuncia.

8
00:00:30,030 --> 00:00:32,115
- Lo siguiente
es nuestra serie de puestos.

9
00:00:32,240 --> 00:00:33,741
- Estos pilotos estaban intentando

10
00:00:33,866 --> 00:00:36,076
para probar el puesto
sistema de alerta.

11
00:00:36,201 --> 00:00:38,537
- Se siente un poco de buffet aquí.

12
00:00:38,662 --> 00:00:39,997
- Ahí hay un puesto.

13
00:00:40,081 --> 00:00:43,042
- Pero algo pasa
terriblemente mal.

14
00:00:43,752 --> 00:00:45,378
- Es el motor número dos.

15
00:00:46,920 --> 00:00:48,631
Levantar.

16
00:00:48,756 --> 00:00:50,549
- ¿En realidad? ¡¿En realidad?!

17
00:00:50,674 --> 00:00:52,093
- Terreno.

18
00:00:52,218 --> 00:00:55,889
El vuelo 8-2-7 se estrella
a una montaña en Virginia.

19
00:00:56,014 --> 00:00:58,223
Todos a bordo mueren.

20
00:00:58,307 --> 00:01:01,268
- Fue solo
completa devastación.

21
00:01:01,393 --> 00:01:05,189
- Mientras los datos del vuelo confirman
el avión entró en pérdida...

22
00:01:05,272 --> 00:01:07,566
- Y luego aquí,
la velocidad del aire cae por un acantilado.

23
00:01:07,691 --> 00:01:10,486
- ...no explica
por qué los pilotos no pudieron

24
00:01:10,611 --> 00:01:14,615
para recuperarse de lo mismo
condición que estaban probando.

25
00:01:14,740 --> 00:01:16,909
- Es un pensamiento aleccionador.
y uno significativo.

26
00:01:18,203 --> 00:01:19,537
- Primero de mayo, primero de mayo.

27
00:01:22,790 --> 00:01:24,459
- Levántate.

28
00:01:38,972 --> 00:01:41,141
son tres dias
antes de navidad

29
00:01:41,266 --> 00:01:43,769
en la tríada de Piamonte
Aeropuerto Internacional

30
00:01:43,894 --> 00:01:46,188
en Greensboro, Carolina del Norte.

31
00:01:46,647 --> 00:01:49,858
La tripulación del Airborne Express.
Vuelo 8-2-7

32
00:01:49,983 --> 00:01:52,069
y tres técnicos
en la cabina

33
00:01:52,153 --> 00:01:54,239
he estado esperando
más de cuatro horas

34
00:01:54,322 --> 00:01:56,323
para que se complete el mantenimiento.

35
00:01:56,448 --> 00:01:58,200
- Creo que estamos consiguiendo
¿Salir de aquí esta noche?

36
00:01:58,325 --> 00:02:00,078
- A este paso, creo.
todos vamos a gastar

37
00:02:00,161 --> 00:02:02,079
navidad juntos
en esta cabina.

38
00:02:02,162 --> 00:02:03,498
¿Qué opinas, Terry?

39
00:02:03,623 --> 00:02:06,126
- Creo que puedes explicarlo.
Ese para mi esposa y mis hijos.

40
00:02:06,209 --> 00:02:08,461
Vuelo 8-2-7,
el avión está autorizado

41
00:02:08,544 --> 00:02:11,421
y liberado. Que tengas un buen vuelo
y una Feliz Navidad.

42
00:02:11,506 --> 00:02:14,758
- Roger, 8-2-7. Felices vacaciones,
Despacho.

43
00:02:14,842 --> 00:02:16,468
Finalmente.

44
00:02:17,719 --> 00:02:19,514
Poco después de las cinco de la tarde,

45
00:02:19,639 --> 00:02:23,100
Vuelo 8-2-7
recibe autorización para volar.

46
00:02:25,520 --> 00:02:29,064
el ingeniero de vuelo
es un veterano militar de 52 años

47
00:02:29,189 --> 00:02:30,900
Terry Waelti.

48
00:02:31,025 --> 00:02:34,987
- Taxi y pre-despegue
lista de verificación. Frenos.

49
00:02:35,697 --> 00:02:40,075
- El vuelo de esta noche tiene 37 años.
Capitán Keith Leming.

50
00:02:40,868 --> 00:02:42,662
- Comprobado.
- Comprobado.

51
00:02:43,288 --> 00:02:47,375
- Compresores de cabina y freón.
están apagados. ¿Antideslizante?

52
00:02:48,501 --> 00:02:50,336
- Armado.
- Mientras no esté volando,

53
00:02:50,461 --> 00:02:52,881
Capitán Garth Avery, de 48 años,

54
00:02:53,006 --> 00:02:55,842
es el designado
piloto al mando.

55
00:02:56,717 --> 00:02:58,635
- Tenían mucha experiencia.
como pilotos.

56
00:02:58,719 --> 00:03:00,680
el ingeniero de vuelo
era increíblemente experimentado,

57
00:03:00,805 --> 00:03:03,181
y todos conocían el DC-8
y tuve muchas, muchas horas

58
00:03:03,307 --> 00:03:04,516
en este avión.

59
00:03:04,641 --> 00:03:07,937
-Taxi y
lista de verificación previa al despegue completa.

60
00:03:08,062 --> 00:03:11,649
Torre, ABX 8-2-7 pesada
está listo para funcionar.

61
00:03:12,984 --> 00:03:14,401
- La tripulación de vuelo está operando.

62
00:03:14,526 --> 00:03:17,864
un McDonnell modificado
Douglas DC-8.

63
00:03:18,531 --> 00:03:21,700
- El DC-8 es increíblemente
máquina confiable,

64
00:03:21,783 --> 00:03:23,745
y siempre lo ha sido.

65
00:03:23,870 --> 00:03:25,997
- El DC-8 es de largo alcance,

66
00:03:26,080 --> 00:03:30,376
avión de fuselaje estrecho
introducido en 1959.

67
00:03:33,587 --> 00:03:36,883
- Mientras lo uses
exactamente como fue diseñado,

68
00:03:36,966 --> 00:03:38,717
son igual de duros
como clavos.

69
00:03:39,635 --> 00:03:41,512
- V-1. Girar.

70
00:03:46,308 --> 00:03:50,812
- A las 17.40 horas,
El vuelo 8-2-7 despega.

71
00:03:57,069 --> 00:03:59,822
- Tasa positiva, prepárate.

72
00:03:59,948 --> 00:04:01,574
- Tasa positiva...

73
00:04:04,826 --> 00:04:06,663
Mil pies.

74
00:04:06,788 --> 00:04:07,997
- Roger.

75
00:04:08,122 --> 00:04:10,415
- Aunque es menos conocido
aerolínea,

76
00:04:10,540 --> 00:04:13,044
Airborne Express, o ABX,

77
00:04:13,127 --> 00:04:15,170
es uno de los más grandes
transportistas de carga

78
00:04:15,295 --> 00:04:17,089
en los estados unidos,

79
00:04:17,173 --> 00:04:20,134
después de tanto Federal Express
y UPS.

80
00:04:21,468 --> 00:04:23,637
En un intento por ampliar su flota,

81
00:04:23,762 --> 00:04:25,473
ABX compró el avión

82
00:04:25,598 --> 00:04:27,641
que se convertiría en el vuelo 8-2-7

83
00:04:27,766 --> 00:04:31,103
y lo modifiqué
antes de ponerlo en servicio.

84
00:04:32,312 --> 00:04:34,023
- ABX 8-2-7

85
00:04:34,148 --> 00:04:37,819
es 2.500 por 5.000.

86
00:04:38,987 --> 00:04:42,615
- Conjunto MCT. Encendido apagado.

87
00:04:42,699 --> 00:04:45,617
- Pero antes de este avión.
se puede agregar a la flota,

88
00:04:45,742 --> 00:04:48,288
hay que tomarlo
para un vuelo de prueba.

89
00:04:50,581 --> 00:04:53,834
Esto se conoce como
un vuelo de evaluación funcional,

90
00:04:53,959 --> 00:04:55,711
o FEF.

91
00:04:57,338 --> 00:04:58,964
- Un funcional
Vuelo de evaluación

92
00:04:59,089 --> 00:05:00,425
es basicamente ver
que todo

93
00:05:00,507 --> 00:05:02,427
es como se supone que debe ser,

94
00:05:02,509 --> 00:05:04,637
patear los neumáticos,
enciende los fuegos, sal y vuela,

95
00:05:04,721 --> 00:05:07,889
y asegúrate de que ella sea exactamente
Como se anuncia.

96
00:05:09,057 --> 00:05:11,269
- Después de salir de Greensboro,

97
00:05:11,351 --> 00:05:14,480
El vuelo 8-2-7 está programado
pasar unas dos horas

98
00:05:14,564 --> 00:05:17,524
volando el F-E-F antes
regresando al aeropuerto.

99
00:05:17,649 --> 00:05:19,776
ABX 8-2-7, para nuestro mantenimiento

100
00:05:19,860 --> 00:05:23,447
Mira, ¿podemos conseguir un bloque?
de 1-0 a 1-2 mil?

101
00:05:23,531 --> 00:05:26,742
- La tripulación de vuelo necesita
un bloque exclusivo de espacio aéreo

102
00:05:26,867 --> 00:05:27,994
para realizar las pruebas.

103
00:05:28,119 --> 00:05:30,329
¿Podrías tomar un bloque de, eh,

104
00:05:30,413 --> 00:05:32,290
trece a quince?

105
00:05:32,372 --> 00:05:34,250
- Podemos hacer eso.

106
00:05:36,168 --> 00:05:37,627
- ABX 8-2-7, recibido,

107
00:05:37,711 --> 00:05:39,297
subir y mantener
altitud del bloque

108
00:05:39,379 --> 00:05:41,716
de 1-3 mil
hasta 1-5 mil.

109
00:05:43,300 --> 00:05:45,802
- Habiendo llegado a una cuadra tranquila
del espacio aéreo,

110
00:05:45,887 --> 00:05:49,682
la tripulación trabaja a su manera
a través de la lista de verificación F-E-F.

111
00:05:51,641 --> 00:05:53,226
- ¿Primicias?

112
00:05:55,646 --> 00:05:56,564
- En.

113
00:05:56,689 --> 00:05:58,483
- Las palas del DC-8 son parte

114
00:05:58,565 --> 00:06:00,651
de su sistema de presurización.

115
00:06:01,569 --> 00:06:03,862
- No conseguí el izquierdo.
Intentar otra vez.

116
00:06:05,281 --> 00:06:07,283
- Es muy común
en vuelos de prueba,

117
00:06:07,408 --> 00:06:09,285
que surjan problemas.

118
00:06:09,410 --> 00:06:11,370
Este avión había sufrido
tantos cambios

119
00:06:11,495 --> 00:06:13,872
que necesitaba
un vuelo de prueba exhaustivo.

120
00:06:13,956 --> 00:06:16,875
- Está bien. Saca... fuera.

121
00:06:20,588 --> 00:06:22,548
- El izquierdo no funciona.

122
00:06:23,673 --> 00:06:25,968
- Con múltiples despidos
construido en

123
00:06:26,093 --> 00:06:27,552
el sistema de presurización,

124
00:06:27,637 --> 00:06:30,764
los pilotos están a salvo
para continuar su vuelo.

125
00:06:34,101 --> 00:06:37,396
- ABX 8-2-7, gire a la derecha,
rumbo del 3-6-0

126
00:06:37,521 --> 00:06:38,980
vectores para el tráfico.

127
00:06:39,107 --> 00:06:41,858
- Control de tráfico aéreo
vigila el espacio aéreo,

128
00:06:41,942 --> 00:06:45,112
redireccionando el vuelo 8-2-7
cuando sea necesario.

129
00:06:45,237 --> 00:06:46,613
ABX 8-2-7,

130
00:06:46,738 --> 00:06:48,324
derecha 3-6-0.

131
00:06:50,242 --> 00:06:52,577
Y luego vamos a hacer
nuestra caída manual.

132
00:06:52,661 --> 00:06:55,206
Estás listo para la hidráulica
para salir, Keith?

133
00:06:55,288 --> 00:06:56,915
- Ah, sí, adelante.

134
00:06:57,040 --> 00:06:58,793
- Está bien, adelante, Terry.

135
00:06:58,918 --> 00:07:02,379
- La caída manual
prueba el tren de aterrizaje del avión

136
00:07:02,463 --> 00:07:04,841
sin el uso de hidráulica.

137
00:07:04,966 --> 00:07:08,802
- Está bien, caída libre del engranaje.
uno punto cinco, V-S cero.

138
00:07:08,927 --> 00:07:12,432
- Está bien, ¿estás listo?
- Listo. Desmultiplicar.

139
00:07:14,307 --> 00:07:17,853
- Marcha... abajo. Tres verdes.

140
00:07:17,978 --> 00:07:20,273
- Entiendo.

141
00:07:21,189 --> 00:07:23,526
- Nos estamos poniendo un poco
de hielo aquí.

142
00:07:25,653 --> 00:07:27,196
- El mayor peligro
de glaseado

143
00:07:27,321 --> 00:07:29,990
es que cambia la forma
del ala.

144
00:07:30,115 --> 00:07:34,036
Y el avión no vuela
casi tan bien como lo hizo.

145
00:07:34,161 --> 00:07:35,913
- La tripulación idea un plan.

146
00:07:35,997 --> 00:07:39,459
para evitar problemas de rendimiento
por la acumulación de hielo.

147
00:07:39,541 --> 00:07:41,168
- Garth, si subimos 15,

148
00:07:41,293 --> 00:07:43,336
creo que podríamos
sal de estas cosas.

149
00:07:43,463 --> 00:07:45,548
- Eh, sí,
puedes subir allí.

150
00:07:45,673 --> 00:07:47,300
Tenemos ese bloque.

151
00:07:56,559 --> 00:07:59,144
- Como el vuelo
sale del clima,

152
00:07:59,269 --> 00:08:01,439
La tripulación continúa las pruebas.

153
00:08:03,232 --> 00:08:05,233
- Lo siguiente
es nuestra serie de puestos.

154
00:08:05,776 --> 00:08:08,696
- Para la serie de puestos,
los pilotos intencionalmente

155
00:08:08,821 --> 00:08:11,574
ralentizar el avión
hasta que esté a punto de detenerse,

156
00:08:11,699 --> 00:08:14,785
para determinar cuando
Se activa el agitador de varillas.

157
00:08:16,245 --> 00:08:19,874
La mayoría de los aviones comerciales.
Utilice un sistema de agitador de varillas.

158
00:08:21,083 --> 00:08:23,752
Es una advertencia vibrante
en la columna de control

159
00:08:23,877 --> 00:08:26,129
que alerta a los pilotos
tomar acción

160
00:08:26,213 --> 00:08:28,089
antes del avión
en realidad se detiene.

161
00:08:28,216 --> 00:08:30,134
- Deberíamos detenernos en 122.

162
00:08:30,218 --> 00:08:32,470
voy a configurar eso
en mi bicho interior.

163
00:08:32,552 --> 00:08:34,596
- Los pilotos se ponen
su velocidad objetivo

164
00:08:34,721 --> 00:08:37,057
para cuando el avion
se espera que se detenga.

165
00:08:37,182 --> 00:08:38,183
- El mío está listo.

166
00:08:38,308 --> 00:08:39,726
- Coctelera 128.

167
00:08:39,851 --> 00:08:42,395
Si solo llamas
Tus números, los registraré.

168
00:08:43,438 --> 00:08:45,357
- Tienen que escribir
la velocidad del aire a la que

169
00:08:45,441 --> 00:08:47,317
el agitador se activa,

170
00:08:47,400 --> 00:08:49,195
y luego tienen
para anotar la velocidad del aire

171
00:08:49,278 --> 00:08:51,072
donde comienza el puesto.

172
00:08:51,197 --> 00:08:53,282
- El Capitán Leming frena el avión.

173
00:08:53,407 --> 00:08:55,326
a razón de un nudo
por segundo

174
00:08:55,408 --> 00:08:57,702
para alcanzar la velocidad de pérdida.

175
00:09:00,706 --> 00:09:02,625
- Se siente un poco de buffet aquí.

176
00:09:02,750 --> 00:09:05,543
- Los pilotos detectan un cambio.
en el avión.

177
00:09:05,628 --> 00:09:07,587
- Sí, eso es bastante temprano.

178
00:09:09,548 --> 00:09:11,384
- Como un avión
se acerca al puesto,

179
00:09:11,466 --> 00:09:13,344
Comienza a hablar con los pilotos.

180
00:09:13,427 --> 00:09:16,721
el avion arranca
vibraciones o golpes.

181
00:09:16,846 --> 00:09:19,725
- Actúan rápidamente
para evitar un estancamiento.

182
00:09:19,850 --> 00:09:22,061
- Establecer potencia máxima.

183
00:09:22,144 --> 00:09:23,687
- La una y treinta y tres.

184
00:09:28,985 --> 00:09:32,738
- Entonces, uno de los aviones
Los motores izquierdos comienzan a funcionar.

185
00:09:40,705 --> 00:09:42,581
- Ese es el motor número dos.

186
00:09:44,207 --> 00:09:47,086
- Eso no es normal,
y sabes que no es normal.

187
00:09:47,168 --> 00:09:49,504
Y entonces, algo como eso es
Voy a llamar tu atención.

188
00:09:49,629 --> 00:09:51,423
- Tira hacia atrás.

189
00:09:56,220 --> 00:09:57,721
- Lo entendiste.

190
00:09:57,804 --> 00:10:00,765
- El avión ahora
bancos a la izquierda...

191
00:10:03,144 --> 00:10:04,894
y comienza a caer.

192
00:10:10,985 --> 00:10:13,278
Los pilotos intentan
para nivelar las alas

193
00:10:13,403 --> 00:10:15,572
y frenar el descenso del avión.

194
00:10:16,282 --> 00:10:18,908
- Está bien.
- ¿Bueno?

195
00:10:18,993 --> 00:10:20,785
- Entiendo.

196
00:10:32,005 --> 00:10:33,966
- Al darse cuenta de que el avión
esta descendiendo

197
00:10:34,091 --> 00:10:36,134
por debajo de su jurisdicción,
el controlador

198
00:10:36,259 --> 00:10:39,138
asigna los pilotos
a una nueva frecuencia de radio.

199
00:10:39,263 --> 00:10:42,850
- 8-2-7, cambio a Indianápolis
1-2-8 punto cuatro.

200
00:10:47,229 --> 00:10:50,149
- Pero las llamadas del controlador.
cambiar frecuencias

201
00:10:50,274 --> 00:10:51,649
quedar sin respuesta.

202
00:10:51,775 --> 00:10:55,028
La tripulación de vuelo está ocupada.
tratando de recuperar el avión.

203
00:11:01,451 --> 00:11:02,827
ABX 8-2-7,

204
00:11:02,912 --> 00:11:05,121
Indianápolis 128 punto cuatro.

205
00:11:05,206 --> 00:11:06,831
- Eh, ABX 8-2-7,

206
00:11:06,916 --> 00:11:08,625
vamos a quedarnos
en esta frecuencia por minuto,

207
00:11:08,708 --> 00:11:11,336
descendiendo hasta 8.000,
Te llamo enseguida.

208
00:11:12,879 --> 00:11:15,924
- ABX 8-2-7,
¿Estás en un descenso de emergencia?

209
00:11:16,049 --> 00:11:17,551
- Sí, señor.

210
00:11:19,595 --> 00:11:21,846
Expreso aerotransportado
Vuelo 8-2-7

211
00:11:21,971 --> 00:11:25,350
está fuera de control
y cayendo al suelo.

212
00:11:25,433 --> 00:11:26,811
- Timón.
- Lo tengo.

213
00:11:34,652 --> 00:11:37,404
viendo eso
El vuelo 8-2-7 tiene problemas.

214
00:11:37,529 --> 00:11:39,740
el controlador comprueba
tráfico aéreo en la zona

215
00:11:39,865 --> 00:11:42,784
para encontrar una altitud segura
para el avión.

216
00:11:45,203 --> 00:11:48,499
- Está bien, eh.
¿Puedes contener 7000?

217
00:11:49,082 --> 00:11:51,210
- Pero no hay respuesta.

218
00:11:52,919 --> 00:11:56,716
El vuelo 8-2-7 es menos
a más de 5000 pies del suelo

219
00:11:56,841 --> 00:11:58,466
y descendiendo rápidamente.

220
00:12:00,594 --> 00:12:02,554
- Ahora tráelo de vuelta.
Timón izquierdo.

221
00:12:04,764 --> 00:12:06,892
Bueno, bien. Fácil.

222
00:12:06,975 --> 00:12:08,769
- Podrían decir
estaban en una emergencia.

223
00:12:08,894 --> 00:12:10,395
ellos podrían decir
habían perdido el control.

224
00:12:10,520 --> 00:12:12,480
probablemente eran
muerto de miedo.

225
00:12:12,605 --> 00:12:14,357
- Los pilotos
continuar sus esfuerzos

226
00:12:14,442 --> 00:12:17,485
para recuperar la aeronave,
pero ahora son demasiado bajos.

227
00:12:17,610 --> 00:12:19,279
Levantar.

228
00:12:20,197 --> 00:12:22,240
Terreno. Terreno. Levantar.

229
00:12:22,323 --> 00:12:24,451
- ¿En realidad? ¡¿En realidad?!

230
00:12:26,077 --> 00:12:28,456
- Velocidad baja. Levantar.

231
00:12:28,581 --> 00:12:31,625
solo media hora
en un vuelo de prueba estándar...

232
00:12:35,336 --> 00:12:36,797
...el DC-8 se estrella

233
00:12:36,922 --> 00:12:40,592
en la montaña del East River
en Narrows, Virginia.

234
00:12:43,303 --> 00:12:45,931
- ABX 8-2-7, ¿me copias?

235
00:12:47,850 --> 00:12:49,851
ABX 8-2-7, ¿copias?

236
00:12:52,020 --> 00:12:54,481
- Nadie ha sobrevivido.

237
00:12:55,566 --> 00:12:59,611
- Las montañas se iluminaron,
y hubo una explosión,

238
00:12:59,736 --> 00:13:01,822
humo negro,

239
00:13:01,947 --> 00:13:05,366
y llamas rojas y azules
saliendo de eso.

240
00:13:06,494 --> 00:13:07,787
- Noticias del accidente

241
00:13:07,870 --> 00:13:10,663
se propaga rápidamente por todo
la comunidad.

242
00:13:12,625 --> 00:13:14,083
Consejeros de duelo
llegó hoy

243
00:13:14,168 --> 00:13:15,376
en la sede de Airborne

244
00:13:15,503 --> 00:13:18,214
para ayudar a familiares y amigos
hacer frente a su pérdida.

245
00:13:18,798 --> 00:13:21,549
- Obviamente, es sólo
un momento terrible

246
00:13:21,674 --> 00:13:23,384
para todos aquí,
particularmente en...

247
00:13:23,510 --> 00:13:25,095
en esta época del año.

248
00:13:25,178 --> 00:13:27,639
- Bob MacIntosh de la NTSB,

249
00:13:27,722 --> 00:13:29,975
el transporte nacional
tablero de seguridad,

250
00:13:30,100 --> 00:13:31,976
dirige la investigación.

251
00:13:32,061 --> 00:13:33,604
- Sabemos que esto fue un...

252
00:13:33,687 --> 00:13:35,355
un mantenimiento
vuelo de examen.

253
00:13:35,480 --> 00:13:37,441
Obviamente,
no tuvo éxito,

254
00:13:37,524 --> 00:13:40,402
y eso es todo
Puedo decírtelo ahora mismo.

255
00:13:40,735 --> 00:13:43,989
El lugar del accidente ciertamente
presentó algunos desafíos.

256
00:13:44,072 --> 00:13:47,909
íbamos a tener que lidiar
con algo de terreno montañoso.

257
00:13:48,034 --> 00:13:50,328
Teníamos que ponernos manos a la obra.

258
00:13:51,705 --> 00:13:54,457
- Benjamín Berman
es uno de los primeros miembros del equipo

259
00:13:54,542 --> 00:13:56,168
para llegar al lugar del accidente.

260
00:13:56,876 --> 00:13:58,671
- Llegué a la cima
de la montaña

261
00:13:58,754 --> 00:14:00,798
y miré la escena,

262
00:14:00,880 --> 00:14:04,759
y estaba simplemente completo
devastación.

263
00:14:06,135 --> 00:14:08,264
Realmente pensé, ya sabes,
¿Qué es lo que podría tener?

264
00:14:08,389 --> 00:14:10,224
derribó ese avión?

265
00:14:10,975 --> 00:14:13,811
ese es nuestro trabajo
como investigadores de la NTSB.

266
00:14:13,894 --> 00:14:16,855
- Los investigadores comienzan
sus arduos esfuerzos

267
00:14:16,938 --> 00:14:19,232
para transportar piezas
del avión derribado

268
00:14:19,357 --> 00:14:21,818
a un hangar para su examen.

269
00:14:24,697 --> 00:14:26,782
- Encontramos las cuatro esquinas.

270
00:14:26,907 --> 00:14:29,326
Parece que el avión estaba intacto.
cuando chocó contra la montaña.

271
00:14:29,409 --> 00:14:31,495
- Entonces, si puedes ver
las cuatro esquinas,

272
00:14:31,578 --> 00:14:34,539
que son la nariz,
la punta de derecha,

273
00:14:34,664 --> 00:14:36,417
la cola y la punta del ala izquierda,

274
00:14:36,542 --> 00:14:38,918
muy cerca,
probablemente significa

275
00:14:39,043 --> 00:14:43,048
el avión estaba intacto
hasta que tocó el suelo.

276
00:14:44,884 --> 00:14:47,595
- Este en particular
La escena del naufragio nos dijo

277
00:14:47,720 --> 00:14:50,597
que muy probablemente
tuvo una pérdida de control,

278
00:14:50,722 --> 00:14:53,182
y que íbamos a
Tengo que encontrar el, eh...

279
00:14:53,267 --> 00:14:55,519
motivo de esa pérdida de control.

280
00:14:55,602 --> 00:14:58,062
- Recuperamos el CVR y el FDR.

281
00:14:59,606 --> 00:15:01,107
vamos a sacarlos
a Washington.

282
00:15:01,232 --> 00:15:04,528
- Esa grabadora de voz de la cabina.
nos iba a decir

283
00:15:04,611 --> 00:15:08,698
no sólo lo que dijeron,
pero como lo dijeron.

284
00:15:12,952 --> 00:15:16,414
- Mientras los investigadores esperan
para descargar el CVR...

285
00:15:16,498 --> 00:15:18,583
- Recibí las listas de verificación
para la FEF.

286
00:15:18,708 --> 00:15:21,586
- ...revisan la lista de verificación
la tripulación de vuelo estaba usando

287
00:15:21,711 --> 00:15:23,755
durante el Funcional
Vuelo de evaluación

288
00:15:23,880 --> 00:15:25,090
para obtener una mejor comprensión

289
00:15:25,173 --> 00:15:27,967
de lo que estaban haciendo
antes del accidente.

290
00:15:30,638 --> 00:15:33,182
- Parece
Cosas estándar FEF.

291
00:15:33,307 --> 00:15:37,269
estan probando
los flaps, el timón,

292
00:15:37,394 --> 00:15:40,063
tren de aterrizaje, sistema de pérdida.

293
00:15:40,147 --> 00:15:42,607
- No hay nada inusual
en la lista de pruebas

294
00:15:42,691 --> 00:15:44,610
estaban actuando los pilotos.

295
00:15:44,692 --> 00:15:46,278
- Bueno, tal vez hubo
un problema con el avión

296
00:15:46,361 --> 00:15:48,447
ante la FEF.

297
00:15:48,572 --> 00:15:50,073
Haré que Berman hable
al equipo de mantenimiento

298
00:15:50,157 --> 00:15:51,951
que modificó el avión.

299
00:15:54,202 --> 00:15:55,788
- Era un avión viejo,

300
00:15:55,870 --> 00:15:59,207
pero acababa de salir
de una importante modernización.

301
00:15:59,875 --> 00:16:01,293
- ¿Puedes guiarme?
exactamente

302
00:16:01,376 --> 00:16:02,919
lo que ustedes hicieron
al avión?

303
00:16:03,003 --> 00:16:04,922
- Bueno, fue bastante
revisión importante.

304
00:16:05,004 --> 00:16:07,758
- Los investigadores aprenden
ese mantenimiento extenso

305
00:16:07,841 --> 00:16:10,385
y modificaciones
se llevaron a cabo en el avión

306
00:16:10,510 --> 00:16:12,721
en el transcurso de seis meses.

307
00:16:12,846 --> 00:16:14,264
- Sí, parece
ustedes muy bien

308
00:16:14,347 --> 00:16:17,308
desarmó todo
y volver a armarlo, ¿eh?

309
00:16:18,018 --> 00:16:20,019
- Mientras mirábamos
en los registros de mantenimiento,

310
00:16:20,144 --> 00:16:22,898
podríamos encontrar que, eh,
hubo mucho trabajo

311
00:16:23,023 --> 00:16:25,149
eso se habia hecho
en el avión.

312
00:16:25,274 --> 00:16:28,361
Tal vez algo había
caído por las grietas.

313
00:16:29,028 --> 00:16:31,447
- ¿Podrían los técnicos
he pasado por alto algo

314
00:16:31,532 --> 00:16:33,658
durante la modificación
del avión,

315
00:16:33,783 --> 00:16:36,160
provocando que los pilotos
del vuelo 8-2-7

316
00:16:36,245 --> 00:16:37,538
¿Perder el control?

317
00:16:37,663 --> 00:16:39,999
Levantar.

318
00:16:40,124 --> 00:16:42,500
Terreno. Terreno. Levantar.
- ¿En realidad? ¡¿En realidad?!

319
00:16:45,211 --> 00:16:48,506
- Tengo los registros de despacho.
para el avión aquí mismo.

320
00:16:48,590 --> 00:16:52,344
Revisión de los investigadores
Vuelo Airborne Express 8-2-7

321
00:16:52,469 --> 00:16:54,888
enviar registros para ver
si hay algún mal funcionamiento

322
00:16:55,014 --> 00:16:58,225
fueron reportados después del avión
fue liberado del mantenimiento.

323
00:16:58,350 --> 00:17:00,269
- Parece
terminaron las modificaciones

324
00:17:00,394 --> 00:17:03,355
y entregó el avión
el 15 de diciembre,

325
00:17:03,438 --> 00:17:05,606
una semana antes del accidente.

326
00:17:07,608 --> 00:17:08,652
Espera un segundo...

327
00:17:10,319 --> 00:17:13,198
Este no fue el de los pilotos.
Primer intento en este vuelo.

328
00:17:15,409 --> 00:17:20,038
- El hecho de que lo intentaron.
hacer el vuelo antes,

329
00:17:20,122 --> 00:17:21,789
eso fue realmente relevante.

330
00:17:21,914 --> 00:17:23,375
- Mira aquí.
Los pilotos realizaron

331
00:17:23,500 --> 00:17:27,378
un FEF parcial el día
antes del choque.

332
00:17:27,921 --> 00:17:31,508
Lo desecharon a mitad de camino,
baja presión hidráulica.

333
00:17:32,342 --> 00:17:34,344
- Eso puede significar
bajando el tren de aterrizaje

334
00:17:34,428 --> 00:17:36,137
y en su lugar o no, eh...

335
00:17:36,262 --> 00:17:38,515
o poder tener poder
los controles de vuelo o no.

336
00:17:38,598 --> 00:17:40,976
Si la presión hidráulica
no está bien,

337
00:17:41,101 --> 00:17:42,560
eso es muy serio.

338
00:17:43,103 --> 00:17:45,396
- Bueno.

339
00:17:45,480 --> 00:17:48,317
¿Y qué crees que causó
¿La baja presión hidráulica?

340
00:17:48,442 --> 00:17:51,944
- Tuvo un problema hidráulico
causar una pérdida de control?

341
00:17:52,069 --> 00:17:54,198
- Entiendo.
Los equipos de mantenimiento dicen

342
00:17:54,280 --> 00:17:56,157
que sospechaban
que atrapó aire en las líneas

343
00:17:56,282 --> 00:17:58,326
llevó a un bajo nivel hidráulico
indicación de cantidad.

344
00:17:58,451 --> 00:17:59,912
- ¿Lo arreglaron?
- Sí.

345
00:18:00,037 --> 00:18:01,288
Ellos reemplazaron
el actuador del engranaje de morro

346
00:18:01,413 --> 00:18:05,000
el día del accidente.
- ¿Pero fue ese el final?

347
00:18:05,125 --> 00:18:07,752
¿O nuestros pilotos
terminar teniendo problemas

348
00:18:07,877 --> 00:18:09,671
con el hidraulico otra vez?

349
00:18:11,798 --> 00:18:14,675
- Necesitábamos descubrir
lo que había estado pasando.

350
00:18:14,801 --> 00:18:18,471
¿Podría haber pasado algo?
mal en ese mantenimiento?

351
00:18:20,641 --> 00:18:23,143
- Los investigadores pueden
para recuperar el avión

352
00:18:23,268 --> 00:18:25,604
componentes del timón
desde el lugar del accidente.

353
00:18:25,729 --> 00:18:28,105
los examinan
por cualquier signo de daño

354
00:18:28,231 --> 00:18:30,317
al sistema hidráulico.

355
00:18:31,151 --> 00:18:33,945
- Ausencia de fugas hidráulicas previas al impacto.

356
00:18:34,028 --> 00:18:36,323
El sistema hidráulico
estaba funcionando bien.

357
00:18:36,949 --> 00:18:39,492
- El sistema hidráulico
no fue una causa probable

358
00:18:39,617 --> 00:18:42,412
por el percance
y pérdida de control.

359
00:18:42,496 --> 00:18:46,165
- Si no fuera el hidráulico
sistema, ¿qué era?

360
00:18:47,416 --> 00:18:51,130
Deberíamos llamar a la lista de testigos.
Quizás alguien vio algo.

361
00:18:58,095 --> 00:19:00,931
Estabas fuera de tu casa
en ese momento?

362
00:19:01,013 --> 00:19:02,182
¿Y qué escuchaste?

363
00:19:02,307 --> 00:19:04,058
- El equipo comienza
entrevistar a testigos

364
00:19:04,183 --> 00:19:06,310
para ver si alguien
Escuché o vi algo

365
00:19:06,394 --> 00:19:08,646
eso podría indicar la causa
del choque.

366
00:19:08,730 --> 00:19:10,648
- Los periodistas locales.
estaban allí

367
00:19:10,773 --> 00:19:15,194
preguntando a la gente qué tenían
oído y visto esa noche.

368
00:19:15,319 --> 00:19:17,823
- Todo lo que pudiste ver
eran solo partes.

369
00:19:17,905 --> 00:19:21,285
Es solo el avión.
había despejado un gran camino.

370
00:19:21,367 --> 00:19:24,496
- Esa zona
Estaba lleno de información.

371
00:19:24,621 --> 00:19:27,374
- Los testigos describen
viendo descender el avión

372
00:19:27,499 --> 00:19:29,500
fuera de las nubes
en un ángulo pronunciado

373
00:19:29,585 --> 00:19:32,421
y golpear la montaña
a alta velocidad.

374
00:19:36,173 --> 00:19:37,843
- Muchas gracias
por tu tiempo.

375
00:19:39,260 --> 00:19:40,846
Creo que tenemos algo.

376
00:19:40,929 --> 00:19:42,263
- Tres testigos confirman

377
00:19:42,388 --> 00:19:45,517
podían escuchar el avión
haciendo un sonido de golpe

378
00:19:45,601 --> 00:19:47,685
seguido de un sonido de bofetada.

379
00:19:48,311 --> 00:19:50,689
- Es un ruido extraño.

380
00:19:50,814 --> 00:19:53,567
Sonó un poco bajo,

381
00:19:53,692 --> 00:19:56,236
y luego empezó
haciendo mucho ruido.

382
00:19:57,445 --> 00:19:59,948
- Nos dijeron los testigos.
que hubo bofetadas

383
00:20:00,073 --> 00:20:02,284
y golpes que oyeron.

384
00:20:07,372 --> 00:20:10,375
- Si el flujo de aire ingresa al motor
está interrumpido,

385
00:20:10,459 --> 00:20:13,045
puede causar que los motores
resultar contraproducente.

386
00:20:14,755 --> 00:20:17,590
Si el flujo de aire
sobre un ala está perturbada,

387
00:20:17,715 --> 00:20:19,968
puede emitir un sonido de bofetada.

388
00:20:20,093 --> 00:20:22,511
Ambos pueden ser signos de un estancamiento.

389
00:20:24,513 --> 00:20:26,432
- Si el testigo informa
eran verdad,

390
00:20:26,557 --> 00:20:29,560
sugirió que posiblemente
hubo un problema con el motor

391
00:20:29,644 --> 00:20:32,521
que pudo haber sido parte
de la secuencia de acontecimientos.

392
00:20:32,605 --> 00:20:35,567
Sin embargo, requeriría
examen más detallado

393
00:20:35,692 --> 00:20:37,736
del registrador de datos de vuelo.

394
00:20:37,861 --> 00:20:40,489
- Investigadores de la NTSB
girar hacia el avión

395
00:20:40,614 --> 00:20:42,865
Registrador de datos de vuelo para confirmar

396
00:20:42,950 --> 00:20:44,201
si el vuelo 8-2-7

397
00:20:44,284 --> 00:20:46,912
estaba en un puesto
antes de que se estrellara.

398
00:20:47,621 --> 00:20:49,830
- Aislar la velocidad del aire.

399
00:20:52,541 --> 00:20:55,586
Hay una reducción gradual
en velocidad aérea aquí.

400
00:20:55,671 --> 00:20:57,923
- Un nudo por segundo. parece
como si estuvieran preparando

401
00:20:58,006 --> 00:20:59,924
para la serie de puestos.

402
00:21:00,008 --> 00:21:03,470
- Y luego aquí,
la velocidad del aire cae por un acantilado.

403
00:21:04,471 --> 00:21:06,390
- Eso es un puesto.

404
00:21:06,472 --> 00:21:08,474
- veamos
los parámetros del motor.

405
00:21:08,599 --> 00:21:10,602
- ellos buscan
para mayor confirmación

406
00:21:10,727 --> 00:21:13,020
que el vuelo 8-2-7 se detuvo.

407
00:21:13,605 --> 00:21:15,065
- Parece
una sobretensión del compresor

408
00:21:15,147 --> 00:21:16,942
del motor número dos.

409
00:21:20,653 --> 00:21:22,489
- Que sigue con
lo que dijeron los testigos

410
00:21:22,614 --> 00:21:23,781
estaban escuchando.

411
00:21:23,906 --> 00:21:25,616
- Falta de velocidad aérea
y una sobretensión del compresor

412
00:21:25,701 --> 00:21:28,619
son señales claras
que el avión se detuvo.

413
00:21:28,703 --> 00:21:30,497
- Dame el ángulo de balanceo.

414
00:21:33,040 --> 00:21:37,503
- Estaban bancando a la izquierda,
derecha, izquierda, derecha, izquierda.

415
00:21:38,672 --> 00:21:40,589
- Estaban en un rollo invertido.

416
00:21:41,590 --> 00:21:44,135
- Una inversión de rollo
es un fenómeno que ocurre

417
00:21:44,260 --> 00:21:46,971
cuando un avión se inclina bruscamente
a la izquierda y a la derecha,

418
00:21:47,096 --> 00:21:50,349
en la dirección opuesta
de las aportaciones de un piloto.

419
00:21:50,474 --> 00:21:53,394
normalmente es
el resultado de una parada.

420
00:21:58,357 --> 00:22:01,403
- Estás volando bastante lento.
Estás apenas poseído

421
00:22:01,528 --> 00:22:04,030
de suficiente sustentación
para permanecer en el aire.

422
00:22:04,155 --> 00:22:06,365
Y ahora el avión
hace exactamente lo contrario

423
00:22:06,490 --> 00:22:08,701
de lo que fuiste
pidiéndole que lo haga.

424
00:22:13,789 --> 00:22:16,876
- Sí, son cuatro.
inversiones de rollo antes del choque.

425
00:22:17,001 --> 00:22:19,546
- ¿Cómo estuvo la tripulación?
del vuelo 8-2-7

426
00:22:19,671 --> 00:22:22,840
permitir su avión
¿Estar tan fuera de control?

427
00:22:26,385 --> 00:22:28,555
con la llegada
del vuelo 8-2-7

428
00:22:28,680 --> 00:22:31,098
Grabadora de voz en cabina, o CVR,

429
00:22:31,223 --> 00:22:33,226
Los investigadores se concentran
en la prueba

430
00:22:33,352 --> 00:22:35,311
los pilotos
estaban conduciendo inmediatamente

431
00:22:35,394 --> 00:22:37,689
antes de que el avión se detuviera.

432
00:22:38,690 --> 00:22:40,400
- Está bien, ¿estás listo?

433
00:22:40,525 --> 00:22:41,692
- Listo.

434
00:22:43,236 --> 00:22:45,279
el siguiente
Lo que pasa es nuestra serie de puestos.

435
00:22:45,404 --> 00:22:47,115
deberíamos
puesto en 122.

436
00:22:47,240 --> 00:22:49,617
voy a configurar eso
en mi bicho interior.

437
00:22:51,202 --> 00:22:52,828
- El mío está listo.

438
00:22:52,913 --> 00:22:54,455
- Coctelera 128.

439
00:22:54,580 --> 00:22:56,750
Si solo llamas
Tus números, los registraré.

440
00:23:01,212 --> 00:23:03,048
Los investigadores escuchan
a los pilotos

441
00:23:03,173 --> 00:23:06,050
trabajando su camino a través
la serie de puestos.

442
00:23:07,344 --> 00:23:09,679
Sintiendo algo de buffet aquí.

443
00:23:09,762 --> 00:23:11,681
- Sí, eso es bastante temprano.

444
00:23:15,894 --> 00:23:18,855
- Entonces el avión entró en pérdida.
antes de lo que esperaban.

445
00:23:18,939 --> 00:23:20,065
- Sí.

446
00:23:21,316 --> 00:23:24,486
- Cuando estaba mirando
a través de la transcripción anterior,

447
00:23:24,611 --> 00:23:26,570
había algo
que el Capitán Leming dijo antes

448
00:23:26,695 --> 00:23:28,573
en el vuelo, eh...

449
00:23:29,782 --> 00:23:33,077
Capitán Leming: "Estamos consiguiendo
un poco de hielo aquí."

450
00:23:34,203 --> 00:23:35,788
- Garth, si subimos 15,

451
00:23:35,913 --> 00:23:37,707
creo que podemos conseguir
fuera de estas cosas.

452
00:23:37,790 --> 00:23:41,086
- Eh, sí, puedes subir allí.
Tenemos ese bloque.

453
00:23:42,295 --> 00:23:43,922
- Entonces se acumula hielo,

454
00:23:44,047 --> 00:23:45,548
interrumpe el flujo de aire
sobre el ala...

455
00:23:45,632 --> 00:23:47,424
- Disminuye la elevación,
aumenta la resistencia...

456
00:23:47,509 --> 00:23:49,594
- Y el avión habría
se detuvo a una velocidad aérea más alta

457
00:23:49,678 --> 00:23:51,262
de lo que calcularon.

458
00:23:53,472 --> 00:23:56,852
- ¿Se acumuló hielo?
en el vuelo 8-2-7

459
00:23:56,977 --> 00:23:59,186
causar una parada prematura?

460
00:24:02,148 --> 00:24:04,276
Ha sucedido antes.

461
00:24:04,401 --> 00:24:07,528
12 de diciembre de 1985.

462
00:24:07,653 --> 00:24:09,990
La evidencia sugirió que
poco después de despegar

463
00:24:10,115 --> 00:24:14,076
de Gander Internacional
Aeropuerto en condiciones invernales,

464
00:24:14,161 --> 00:24:17,873
una acumulación de hielo
en el vuelo 12-85 de Arrow Air

465
00:24:17,998 --> 00:24:21,250
hizo que el avión se detuviera
a mayor velocidad,

466
00:24:21,334 --> 00:24:26,506
lo que provocó un accidente que mató
las 256 personas a bordo.

467
00:24:28,424 --> 00:24:30,969
Los investigadores estudian
informes meteorológicos

468
00:24:31,094 --> 00:24:33,180
para determinar si el vuelo 8-2-7

469
00:24:33,305 --> 00:24:35,765
estaba volando a través
condiciones de formación de hielo.

470
00:24:35,848 --> 00:24:39,310
- Hay un área dispersa
de lluvia ligera aquí

471
00:24:39,394 --> 00:24:41,896
a lo largo de la trayectoria de vuelo del 8-2-7.

472
00:24:42,021 --> 00:24:46,067
La nube alcanza su punto máximo
a unos 14.000 pies.

473
00:24:46,192 --> 00:24:47,943
cual era su altitud
bloquear de nuevo?

474
00:24:48,028 --> 00:24:51,071
- Eh, 13 a 15.000.

475
00:24:51,655 --> 00:24:54,201
- El tipo de clima que estaban
en la noche del accidente

476
00:24:54,326 --> 00:24:56,661
Fue realmente propicio para la formación de hielo.

477
00:24:56,786 --> 00:24:58,913
Estaban en territorio privilegiado.
recoger hielo

478
00:24:59,038 --> 00:25:01,500
cada vez que estaban
en las nubes.

479
00:25:01,625 --> 00:25:05,336
- ¿Qué velocidad tenían los pilotos?
¿Dicen que esperaban el puesto?

480
00:25:05,921 --> 00:25:08,839
- Puesto 1-22, agitador 1-28.

481
00:25:11,384 --> 00:25:13,345
- Bueno, según el FDR,

482
00:25:13,428 --> 00:25:16,515
el avión se detuvo a 126 nudos.

483
00:25:19,601 --> 00:25:21,603
- Eso es sólo
cuatro nudos antes.

484
00:25:22,686 --> 00:25:24,689
- Entonces, incluso si hubiera hielo,
era probable que hubiera tenido

485
00:25:24,772 --> 00:25:26,732
poco impacto. quiero decir,
ciertamente no es suficiente

486
00:25:26,857 --> 00:25:28,859
para hacer el avión irrecuperable.

487
00:25:30,862 --> 00:25:34,406
- Si hubo mucho
de aporte del hielo,

488
00:25:34,531 --> 00:25:36,326
nunca pudimos determinar,

489
00:25:36,409 --> 00:25:38,369
pero, eh, el consenso

490
00:25:38,494 --> 00:25:41,038
fue que no fue
un elemento importante

491
00:25:41,163 --> 00:25:43,540
en la causa del accidente.

492
00:25:46,294 --> 00:25:49,548
- Dijiste puesto
1-22 nudos, agitador 1-28?

493
00:25:49,673 --> 00:25:51,173
Mmmm.
- Bueno, cuando estábamos escuchando.

494
00:25:51,258 --> 00:25:52,925
al CVR,
no recuerdo haber escuchado

495
00:25:53,050 --> 00:25:54,426
el agitador de palos.

496
00:25:56,429 --> 00:25:58,097
- El propósito
del agitador de palos

497
00:25:58,222 --> 00:26:00,141
es conseguir
toda tu atención,

498
00:26:00,267 --> 00:26:03,228
no solo por el ruido,
sino sacudiéndote.

499
00:26:07,106 --> 00:26:09,108
Porque solo hay una cosa
que eso te está diciendo,

500
00:26:09,233 --> 00:26:10,818
y eso es,
"Si frenas más,

501
00:26:10,943 --> 00:26:11,861
Voy a detenerme".

502
00:26:11,944 --> 00:26:13,529
- Escuchemos.

503
00:26:14,739 --> 00:26:17,284
- ¿Recibieron los pilotos?
advertencia adecuada

504
00:26:17,409 --> 00:26:20,369
que su avión
estaba entrando a un puesto?

505
00:26:21,578 --> 00:26:23,038
Siento un buffet.

506
00:26:23,123 --> 00:26:24,583
- Sí, eso es bastante temprano.

507
00:26:24,708 --> 00:26:27,919
- Ahí hay un puesto.
Eso no es nada agitador.

508
00:26:32,464 --> 00:26:34,300
- Entonces, están desacelerando
el avión abajo,

509
00:26:34,425 --> 00:26:35,801
esperando la coctelera
para activar...

510
00:26:35,926 --> 00:26:37,636
- Entonces, de repente,
están en un puesto.

511
00:26:37,761 --> 00:26:40,390
Sin previo aviso.
- ¿Entonces falló la coctelera?

512
00:26:41,641 --> 00:26:44,603
- Sin advertencia de pérdida allí,
los pilotos habían, en cierto sentido,

513
00:26:44,685 --> 00:26:47,480
un derecho a creer
no estaban estancados.

514
00:26:47,605 --> 00:26:49,316
Bueno, ¿qué está pasando aquí?
Bueno, no es un puesto,

515
00:26:49,441 --> 00:26:51,859
porque el agitador de palos
no vibrando.

516
00:26:52,484 --> 00:26:54,445
- Bueno, la pregunta es,
¿Cuándo falló?

517
00:26:54,528 --> 00:26:56,448
¿Durante el vuelo o antes?

518
00:27:06,875 --> 00:27:09,669
Para determinar si
el agitador de palos no funcionó correctamente,

519
00:27:09,794 --> 00:27:11,671
los investigadores buscan
los restos

520
00:27:11,796 --> 00:27:15,508
para componentes de pérdida que podrían
han sobrevivido al feroz accidente.

521
00:27:20,846 --> 00:27:22,515
- Nada, ¿eh?

522
00:27:22,641 --> 00:27:24,183
Sí, eso es lo que pensamos.

523
00:27:24,308 --> 00:27:26,519
El sistema de puesto
fue completamente destruido.

524
00:27:28,188 --> 00:27:31,816
- Nunca pudimos
para identificar exactamente

525
00:27:31,900 --> 00:27:35,028
¿Cuál es ese punto de falla?
estaba en el sistema.

526
00:27:36,028 --> 00:27:38,615
Nuestro equipo quería descubrirlo.
cuanto mantenimiento

527
00:27:38,698 --> 00:27:42,410
y la inspección tuvo
tenido lugar en el sistema.

528
00:27:46,498 --> 00:27:48,958
- Sin pistas entre los restos,

529
00:27:49,041 --> 00:27:52,461
Hablan los investigadores de la NTSB
al técnico de mantenimiento

530
00:27:52,545 --> 00:27:55,339
sobre el vuelo 8-2-7
sistema de advertencia de pérdida.

531
00:27:55,423 --> 00:27:57,424
- Oye, gracias por tu tiempo.

532
00:27:57,549 --> 00:28:00,178
¿Probaste el agitador de palos?

533
00:28:00,260 --> 00:28:04,015
- Sí, lo hicimos, en...

534
00:28:05,517 --> 00:28:07,059
El 5 de diciembre.

535
00:28:07,852 --> 00:28:10,480
- Dos semanas antes del accidente.
¿Qué tan extensa es una prueba?

536
00:28:10,563 --> 00:28:14,358
- Bastante extenso.
Échale un vistazo.

537
00:28:16,443 --> 00:28:18,238
- La coctelera,
los componentes de calefacción.

538
00:28:18,363 --> 00:28:19,905
- El sistema de sacudidor de palos.

539
00:28:20,030 --> 00:28:23,492
Pasó todos esos previos al vuelo.
controles de mantenimiento.

540
00:28:24,160 --> 00:28:25,869
- ¿Qué pasa con el transductor?

541
00:28:27,497 --> 00:28:28,748
- Permítame verificar.

542
00:28:30,040 --> 00:28:32,251
- El transductor es una pequeña solapa.

543
00:28:32,376 --> 00:28:35,003
ubicado en el hueco
parte del ala.

544
00:28:35,087 --> 00:28:38,590
se mueve hacia atrás
cuando se detecta flujo de aire.

545
00:28:38,717 --> 00:28:40,969
Cuando no hay suficiente
aire sobre las alas,

546
00:28:41,094 --> 00:28:45,390
avanza y dispara
el agitador para activarlo.

547
00:28:49,728 --> 00:28:50,936
- No.

548
00:28:51,813 --> 00:28:54,898
No, no parece
Probamos el transductor.

549
00:28:57,986 --> 00:29:01,239
- Esa parte no está cubierta
mediante la prueba previa al vuelo.

550
00:29:02,115 --> 00:29:05,076
Sugiere que el fracaso
del agitador de palos para trabajar

551
00:29:05,160 --> 00:29:07,162
Era un mal transductor.

552
00:29:10,539 --> 00:29:12,250
Pero para mí, ¿por qué falló?

553
00:29:12,375 --> 00:29:14,669
no era tan importante como...

554
00:29:14,794 --> 00:29:18,506
¿Cuál es el efecto de que falle?
estaba en la tripulación.

555
00:29:19,632 --> 00:29:21,049
- Se siente un poco de buffet aquí.

556
00:29:21,134 --> 00:29:22,551
- Sí, eso es bastante temprano.

557
00:29:22,634 --> 00:29:24,929
- Ahí hay un puesto.
Eso no es nada agitador.

558
00:29:25,012 --> 00:29:27,432
- Incluso sin el agitador
activando,

559
00:29:27,515 --> 00:29:30,393
la tripulación de vuelo sabía
estaban en un puesto.

560
00:29:30,977 --> 00:29:34,063
Ese es el motor número dos.

561
00:29:34,146 --> 00:29:36,441
Tráelo de vuelta. Bueno, bien.

562
00:29:36,523 --> 00:29:38,777
- Pero si supieran...

563
00:29:38,859 --> 00:29:39,611
- Timón izquierdo.

564
00:29:39,693 --> 00:29:40,737
- ...¿por qué no pudieron recuperarse?

565
00:29:40,819 --> 00:29:42,113
- Fácil.
- Terreno. Terreno.

566
00:29:42,196 --> 00:29:43,364
- Tráelo de vuelta.
- Levántate.

567
00:29:43,490 --> 00:29:44,615
Timón.

568
00:29:44,699 --> 00:29:46,451
- ¿En realidad?
- Terreno. Terreno.

569
00:29:53,333 --> 00:29:57,127
Los investigadores regresan
al CVR del vuelo 8-2-7

570
00:29:57,211 --> 00:30:00,006
para tener un mejor sentido
de las acciones que tomaron los pilotos

571
00:30:00,131 --> 00:30:02,799
cuando su avión
entró en un puesto.

572
00:30:02,884 --> 00:30:04,093
Hay un puesto ahí mismo.

573
00:30:04,176 --> 00:30:06,054
Eso no es nada agitador.

574
00:30:06,679 --> 00:30:08,222
- Establecer potencia máxima.

575
00:30:08,347 --> 00:30:10,474
- La una y treinta y tres.

576
00:30:11,893 --> 00:30:14,229
- Entonces, tan pronto como
reconocer que están en un puesto,

577
00:30:14,354 --> 00:30:15,771
ellos empujan el poder
a los motores.

578
00:30:15,855 --> 00:30:17,272
- Ese es el movimiento correcto.

579
00:30:19,651 --> 00:30:20,943
Ese es el motor número dos.

580
00:30:21,027 --> 00:30:22,528
- Está el aumento del motor.

581
00:30:22,653 --> 00:30:23,820
- Tira hacia atrás.

582
00:30:28,409 --> 00:30:30,494
- Entonces, ¿qué hicieron después?

583
00:30:32,163 --> 00:30:33,580
- Está bien.

584
00:30:33,705 --> 00:30:35,708
- Bueno.

585
00:30:35,834 --> 00:30:37,751
Empiece a levantar la nariz.

586
00:30:43,549 --> 00:30:44,843
- ¿Le levantaron la nariz?

587
00:30:44,925 --> 00:30:46,635
- Eso haría
el puesto peor.

588
00:30:46,719 --> 00:30:49,263
- Tirando hacia atrás
la columna de control

589
00:30:49,388 --> 00:30:52,016
en respuesta a un estancamiento
es inconsistente

590
00:30:52,099 --> 00:30:53,893
con una recuperación de pérdida normal

591
00:30:54,018 --> 00:30:58,855
y no reduciría el ángulo
de ataque y romper el puesto.

592
00:30:59,898 --> 00:31:03,152
- Bueno, eso es lo que hubiera
desencadenó la inversión del rollo.

593
00:31:04,362 --> 00:31:05,864
- ¿Cómo lidiaron con eso?

594
00:31:07,740 --> 00:31:08,865
- Timón.

595
00:31:08,991 --> 00:31:10,785
- Entiendo.
- Timón.

596
00:31:10,910 --> 00:31:12,953
- Entiendo.
- Timón izquierdo.

597
00:31:13,078 --> 00:31:14,497
- El timón izquierdo está enterrado.

598
00:31:14,580 --> 00:31:16,749
- Los investigadores descubren
que además

599
00:31:16,875 --> 00:31:19,669
para mover la rueda de control
derecha e izquierda,

600
00:31:19,751 --> 00:31:23,882
los pilotos también usaron el timón
para detener el vuelo del avión.

601
00:31:25,048 --> 00:31:26,342
- Hay que adelantarse.

602
00:31:26,425 --> 00:31:29,220
Y eso es muy
cosa difícil de hacer.

603
00:31:30,930 --> 00:31:33,057
- Entonces gastan
casi un minuto

604
00:31:33,141 --> 00:31:34,474
tratando de pelear
la inversión del rollo

605
00:31:34,601 --> 00:31:37,854
con el timón.
Y ninguna mención de un puesto.

606
00:31:39,396 --> 00:31:41,691
- Los investigadores sospechan
que los pilotos

607
00:31:41,773 --> 00:31:45,403
estaban tan preocupados
lidiar con la inversión del rollo

608
00:31:45,486 --> 00:31:49,406
que no se dieron cuenta
que el avión estaba en pérdida.

609
00:31:52,618 --> 00:31:54,119
- Todavía no se explica.
por qué el capitán leming

610
00:31:54,244 --> 00:31:55,246
habría retrocedido
en el yugo

611
00:31:55,371 --> 00:31:57,539
para intentar recuperarse
del puesto.

612
00:32:00,876 --> 00:32:03,922
- Para recuperarse del puesto,
no puedes retroceder.

613
00:32:04,005 --> 00:32:06,465
Necesitas apuntar con la nariz
del avión abajo

614
00:32:06,590 --> 00:32:09,259
aún más en orden
para ganar velocidad,

615
00:32:09,384 --> 00:32:11,261
o no te recuperarás.

616
00:32:11,346 --> 00:32:13,806
Volarás hacia
la cima de la montaña en Virginia.

617
00:32:13,932 --> 00:32:15,474
Terreno. Terreno.

618
00:32:15,599 --> 00:32:17,602
Levantar.

619
00:32:17,727 --> 00:32:19,186
Terreno. Terreno.

620
00:32:22,356 --> 00:32:24,317
- Y queríamos saber por qué,

621
00:32:24,442 --> 00:32:26,361
¿por qué hizo eso?

622
00:32:26,486 --> 00:32:28,779
Especialmente en aquellos más
momentos críticos.

623
00:32:34,160 --> 00:32:35,536
- Buenos días, Bob.

624
00:32:35,662 --> 00:32:37,038
- estoy mirando para ver
si hay algo

625
00:32:37,163 --> 00:32:39,874
en el manual de operaciones de ABX
en el DC-8.

626
00:32:39,999 --> 00:32:41,250
Aquí tienes una copia.

627
00:32:42,000 --> 00:32:45,171
- Los investigadores buscan
Los procedimientos de ABX

628
00:32:45,296 --> 00:32:47,298
entender
por qué el capitán leming

629
00:32:47,423 --> 00:32:49,342
retirado
en la columna de control

630
00:32:49,467 --> 00:32:52,511
para recuperarse de
Entrada en pérdida del vuelo 8-2-7.

631
00:32:53,179 --> 00:32:54,430
- Esperar.

632
00:32:54,513 --> 00:32:56,307
Bob, ¿viste esto?

633
00:32:57,599 --> 00:32:59,978
Dice que la prioridad
en un puesto de recuperación

634
00:33:00,060 --> 00:33:03,522
es mantener la altitud
aumentando el tono.

635
00:33:05,857 --> 00:33:07,693
- Tirando hacia atrás
en la columna de control

636
00:33:07,818 --> 00:33:10,320
aumenta el tono
de una aeronave.

637
00:33:11,614 --> 00:33:13,490
- Bueno, puede que esté bien.
para acercarse a un puesto,

638
00:33:13,574 --> 00:33:15,617
pero no para un puesto real.

639
00:33:16,952 --> 00:33:19,372
- Entonces, las cosas que haces
recuperarse

640
00:33:19,497 --> 00:33:21,665
desde una aproximación a la pérdida

641
00:33:21,749 --> 00:33:24,376
son totalmente diferentes
de lo que haces

642
00:33:24,501 --> 00:33:26,837
para recuperarse de una pérdida real.

643
00:33:26,962 --> 00:33:29,048
Si estás justo encima de los árboles,
tienes que intentarlo

644
00:33:29,173 --> 00:33:30,674
El enfoque para detener la recuperación.

645
00:33:30,758 --> 00:33:32,801
porque vas a golpear
los árboles.

646
00:33:32,884 --> 00:33:35,637
Si estás a 36.000 pies
y te detienes,

647
00:33:35,721 --> 00:33:39,474
si no bajas la nariz
cinco o diez grados,

648
00:33:39,558 --> 00:33:40,852
no te vas a recuperar.

649
00:33:40,934 --> 00:33:43,938
- Eso no puede ser
el procedimiento actual, ¿puede ser así?

650
00:33:54,240 --> 00:33:56,366
- Tengo un memorando conjunto
con la FAA.

651
00:33:56,491 --> 00:33:58,577
- Los investigadores descubren
una actualización

652
00:33:58,702 --> 00:34:01,913
al vuelo de Airborne Express
procedimientos de prueba.

653
00:34:02,038 --> 00:34:03,165
- ¿Y qué dice?

654
00:34:03,249 --> 00:34:06,210
- El procedimiento actualizado
pidió una reducción del tono

655
00:34:06,294 --> 00:34:08,128
para recuperarse de un estancamiento.

656
00:34:09,047 --> 00:34:11,507
- El procedimiento revisado
llamado para pilotos

657
00:34:11,590 --> 00:34:14,510
bajar la nariz
al entrar a un puesto,

658
00:34:14,594 --> 00:34:17,304
lo contrario
de lo que hizo el Capitán Leming.

659
00:34:17,889 --> 00:34:20,766
- El cambio se hizo
después de un incidente de pérdida de control

660
00:34:20,891 --> 00:34:22,976
en mayo de 1991.

661
00:34:23,518 --> 00:34:25,855
- Mayo del 91... mayo.

662
00:34:25,938 --> 00:34:27,065
¿Qué vuelo fue ese?

663
00:34:27,898 --> 00:34:31,735
- Era un DC-8
haciendo un FEF post-modificación.

664
00:34:31,818 --> 00:34:34,905
- El mismo avión
y vuelo como 8-2-7.

665
00:34:35,030 --> 00:34:37,157
- El 16 de mayo de 1991,

666
00:34:37,282 --> 00:34:43,289
otro Airborne Express DC-8
perdió el control durante un F-E-F.

667
00:34:43,789 --> 00:34:46,333
- Los pilotos lograron
para recuperarse del puesto.

668
00:34:46,458 --> 00:34:48,210
Y la política ha sido
para reducir el tono

669
00:34:48,293 --> 00:34:50,588
durante un estancamiento desde entonces.

670
00:34:51,547 --> 00:34:53,340
- Entonces, ¿por qué la tripulación no
del vuelo 8-2-7

671
00:34:53,465 --> 00:34:55,467
utilizar el procedimiento actualizado?

672
00:34:58,721 --> 00:35:00,181
Bueno.

673
00:35:00,306 --> 00:35:02,809
- Nos enteramos de que el director
de Programas Técnicos de Vuelo

674
00:35:02,934 --> 00:35:05,186
era responsable
para los procedimientos,

675
00:35:05,311 --> 00:35:07,438
las listas de verificación,
y la selección

676
00:35:07,563 --> 00:35:09,106
y formación de pilotos.

677
00:35:09,190 --> 00:35:12,568
Como resultado, queríamos
hablar con él para aprender más.

678
00:35:12,652 --> 00:35:14,945
- La NTSB se reúne con
la aerolínea

679
00:35:15,028 --> 00:35:16,947
director de vuelo
Programas Técnicos

680
00:35:17,072 --> 00:35:19,659
para determinar por qué la tripulación
del vuelo 8-2-7

681
00:35:19,784 --> 00:35:22,494
no siguió
el procedimiento actualizado.

682
00:35:22,619 --> 00:35:24,163
- solo tengo unos cuantos
preguntas para hacer,

683
00:35:24,288 --> 00:35:25,789
y luego te dejaré
volver al trabajo.

684
00:35:25,914 --> 00:35:26,873
- Por supuesto.

685
00:35:26,998 --> 00:35:29,710
- ¿Cómo se entrenan los pilotos ABX?
recuperarse de un estancamiento?

686
00:35:29,835 --> 00:35:32,380
- Les cuento cualquier cosa que hagas,
no pierdas altitud.

687
00:35:32,505 --> 00:35:34,798
Entonces, si estás en un puesto,
tu estableces la potencia máxima

688
00:35:34,923 --> 00:35:37,467
y tu aumentas
el cabeceo del avión.

689
00:35:37,592 --> 00:35:38,927
- Bueno, eso es diferente.
de la política actualizada,

690
00:35:39,010 --> 00:35:41,639
que requiere una nariz hacia abajo
recuperación del tono.

691
00:35:44,016 --> 00:35:45,434
- Correcto.

692
00:35:45,518 --> 00:35:47,561
- Simplemente no estuvo de acuerdo.
que eso era necesario.

693
00:35:47,686 --> 00:35:48,646
- Si aumentas el tono,

694
00:35:48,771 --> 00:35:50,565
tú harás el puesto
incluso peor.

695
00:35:50,690 --> 00:35:52,275
- los motores
están correctamente enrollados

696
00:35:52,358 --> 00:35:54,318
cuando te acercas a un puesto.

697
00:35:54,443 --> 00:35:56,070
tu puedes poder
tu salida de esto.

698
00:35:56,195 --> 00:35:58,489
- El director creyó
que si los motores

699
00:35:58,572 --> 00:35:59,699
estaban funcionando correctamente,

700
00:35:59,824 --> 00:36:01,659
Los pilotos podrían aumentar el empuje.

701
00:36:01,784 --> 00:36:04,036
y salir volando de un puesto.

702
00:36:04,661 --> 00:36:08,206
- Tenía sus propias opiniones.
sobre lo que se debe hacer,

703
00:36:08,331 --> 00:36:10,126
y no fueron
de acuerdo

704
00:36:10,208 --> 00:36:12,210
con el procedimiento adecuado.

705
00:36:21,219 --> 00:36:24,056
- Mira, lo que no entiendo es...

706
00:36:24,181 --> 00:36:25,516
procedimiento antiguo, procedimiento nuevo,

707
00:36:25,641 --> 00:36:27,643
no hay procedimiento
eso dice retroceder

708
00:36:27,726 --> 00:36:29,019
mientras dure la parada.

709
00:36:29,103 --> 00:36:31,021
- sigo volviendo
a la forma en que estaban tratando

710
00:36:31,105 --> 00:36:32,523
con esta inversión de rollo.

711
00:36:35,150 --> 00:36:36,985
- Timón. Timón.

712
00:36:37,068 --> 00:36:38,445
- Entiendo.

713
00:36:38,570 --> 00:36:39,864
- Y timón izquierdo.

714
00:36:40,572 --> 00:36:43,867
- La tripulación no pudo
para recuperar el avión

715
00:36:43,951 --> 00:36:47,371
en los aproximadamente 90 segundos
que tomó

716
00:36:47,496 --> 00:36:49,831
desde cuando esta falta
del agitador de palos

717
00:36:49,916 --> 00:36:52,460
fue identificado,
hasta cuando impactó el terreno,

718
00:36:52,585 --> 00:36:54,210
y nuestra pregunta fue, ¿por qué?

719
00:36:54,295 --> 00:36:58,757
- Los investigadores evalúan
Simulador de vuelo DC-8 de ABX

720
00:36:58,882 --> 00:37:02,177
para ver exactamente cómo la tripulación de vuelo
experimentó un estancamiento

721
00:37:02,260 --> 00:37:03,887
durante su entrenamiento.

722
00:37:03,971 --> 00:37:07,099
- Ahora voy a reducir la velocidad.
esta cosa en un establo.

723
00:37:13,105 --> 00:37:14,898
Ahí está la coctelera...

724
00:37:17,443 --> 00:37:18,860
Ahí está el puesto.

725
00:37:18,945 --> 00:37:20,403
Y voy a retroceder
en el yugo

726
00:37:20,528 --> 00:37:22,614
como lo hicieron nuestros pilotos.

727
00:37:22,739 --> 00:37:26,369
- Entonces, continué
levantar la nariz

728
00:37:26,452 --> 00:37:28,913
cada vez más alto,

729
00:37:28,996 --> 00:37:32,750
y me quedé asombrado
a lo que hizo el simulador,

730
00:37:32,833 --> 00:37:35,335
o principalmente, lo que no hizo.

731
00:37:43,469 --> 00:37:45,846
- Bueno, estamos en un puesto.

732
00:37:45,972 --> 00:37:49,141
y no hay rollo,
sin tono bajo,

733
00:37:49,266 --> 00:37:52,186
nada como lo verías
en un puesto de la vida real.

734
00:37:52,311 --> 00:37:56,148
- El simulador simplemente
llegó al final de su programa.

735
00:37:56,273 --> 00:37:58,483
Simplemente se quedó allí.

736
00:37:58,608 --> 00:37:59,943
- Si así es como
fueron entrenados,

737
00:38:00,068 --> 00:38:02,989
no tendrían idea
cómo se siente realmente un puesto.

738
00:38:05,699 --> 00:38:08,744
- Su formación no fue sólo
entrenamiento cero,

739
00:38:08,827 --> 00:38:10,663
Fue un entrenamiento negativo.

740
00:38:10,788 --> 00:38:12,331
Les dio una falsa impresión.

741
00:38:12,456 --> 00:38:14,291
de lo que experimentarían.

742
00:38:14,375 --> 00:38:16,710
ellos hubieran
se ha sorprendido...

743
00:38:16,835 --> 00:38:18,920
- Timón izquierdo.
- a lo que hicieron las alas

744
00:38:19,005 --> 00:38:21,090
- con el rollo...
- Está bien. Fácil.

745
00:38:21,172 --> 00:38:22,465
No... no...

746
00:38:22,550 --> 00:38:25,302
- ...y no lo harían
lo he reconocido

747
00:38:25,385 --> 00:38:29,014
necesariamente como síntoma
de un puesto,

748
00:38:29,139 --> 00:38:32,018
porque en su simulador,
no tenia ese sintoma.

749
00:38:32,518 --> 00:38:34,811
- Quizás no se dieron cuenta
todavía estaban en el puesto,

750
00:38:34,894 --> 00:38:36,646
pero seguramente,
había otros indicadores

751
00:38:36,731 --> 00:38:39,108
que estaban cayendo
fuera del cielo.

752
00:38:44,864 --> 00:38:47,365
¿Por qué no
los pilotos del vuelo 8-2-7

753
00:38:47,490 --> 00:38:50,244
darse cuenta de que estaban buceando
hacia una montaña?

754
00:38:50,869 --> 00:38:54,873
- Está bien, ponte
en los zapatos del piloto.

755
00:38:55,623 --> 00:38:57,668
Te das cuenta de que estás en un estancamiento.

756
00:38:58,543 --> 00:38:59,961
- Se siente un poco de buffet aquí.

757
00:39:00,045 --> 00:39:01,380
- Sí, eso es bastante temprano.

758
00:39:01,505 --> 00:39:04,342
- Ahí hay un puesto.
Eso no es nada agitador.

759
00:39:04,467 --> 00:39:07,427
- Llevas potencia a los motores.
Tire hacia atrás del yugo.

760
00:39:07,552 --> 00:39:09,804
- Empezar a traer
la nariz hacia arriba.

761
00:39:12,974 --> 00:39:14,934
- Tu motor número dos acelera.

762
00:39:23,735 --> 00:39:26,530
- Ese es el motor número dos.
- Tira hacia atrás.

763
00:39:28,407 --> 00:39:30,701
- Ahora estás lidiando
con un rollo.

764
00:39:37,083 --> 00:39:39,210
La inclinación del avión
izquierda y derecha.

765
00:39:39,293 --> 00:39:40,920
Estás aplicando timón.

766
00:39:41,045 --> 00:39:42,295
- Timón.
- Entiendo.

767
00:39:42,420 --> 00:39:44,715
- Timón. Timón.
- Entiendo.

768
00:39:45,423 --> 00:39:46,925
- Tienes ATC en tu oído.

769
00:39:47,050 --> 00:39:48,385
diciéndote que
cambiar de frecuencia.

770
00:39:48,469 --> 00:39:52,222
- 8-2-7, cambio a Indianápolis
128 punto cuatro.

771
00:39:53,264 --> 00:39:55,351
- Miras afuera.
¿Qué ves?

772
00:39:56,184 --> 00:39:57,311
- Nada.

773
00:40:01,273 --> 00:40:04,068
- Correcto,
porque está completamente oscuro,

774
00:40:04,150 --> 00:40:05,443
y estás en las nubes.

775
00:40:05,568 --> 00:40:06,612
No hay horizonte visible.

776
00:40:06,737 --> 00:40:08,739
solo estas volando
sobre instrumentos.

777
00:40:08,864 --> 00:40:11,909
- No tenían señales visuales.
- Exactamente.

778
00:40:12,742 --> 00:40:15,579
- Ahora estás eliminando
el aspecto visual

779
00:40:15,704 --> 00:40:19,166
de un horizonte ahí fuera
eso puede ayudarte a anclarte.

780
00:40:19,291 --> 00:40:21,293
Sólo estás apilando
la baraja contra ti mismo.

781
00:40:21,418 --> 00:40:23,420
- Ahora, la pregunta es,

782
00:40:23,545 --> 00:40:26,172
¿Qué hacían volando?
una prueba de serie de pérdida por la noche

783
00:40:26,297 --> 00:40:27,715
en primer lugar?

784
00:40:29,467 --> 00:40:32,554
- Revisión de los investigadores.
los registros de despacho del vuelo

785
00:40:32,637 --> 00:40:36,182
para volver sobre los pasos de los pilotos
el día del accidente.

786
00:40:36,976 --> 00:40:39,769
- La FEF estaba programada
para las 13:20,

787
00:40:39,894 --> 00:40:42,565
pero los retrasos en el mantenimiento
Lo empujó más allá del atardecer.

788
00:40:42,648 --> 00:40:44,108
¿Acababan de empujarlo?
al día siguiente,

789
00:40:44,190 --> 00:40:45,775
nada de esto
hubiera sucedido.

790
00:40:45,900 --> 00:40:47,610
- Entonces, ¿por qué no lo hicieron?

791
00:40:47,695 --> 00:40:50,072
¿Por qué pasar?
con la FEF en la noche?

792
00:40:52,324 --> 00:40:54,577
- Está bien.

793
00:40:56,327 --> 00:40:59,456
- Una de las decisiones clave
iba a realizar el vuelo de control

794
00:40:59,539 --> 00:41:01,125
más tarde en la noche
de lo que habían planeado

795
00:41:01,250 --> 00:41:03,460
en las horas de oscuridad.
Y entonces, ya sabes,

796
00:41:03,585 --> 00:41:05,336
¿Alguien los presionó?
en hacer eso?

797
00:41:06,045 --> 00:41:09,717
- ¿Cuál era la política de ABX?
¿Cuándo volar un FEF?

798
00:41:09,842 --> 00:41:12,677
- Los investigadores regresan
al director de ABX

799
00:41:12,802 --> 00:41:14,554
de Programas Técnicos de Vuelo

800
00:41:14,679 --> 00:41:18,726
para descubrir por qué los pilotos
Se procedió con un FEF por la noche.

801
00:41:20,186 --> 00:41:21,978
- Ninguna política, necesariamente.

802
00:41:22,103 --> 00:41:24,648
Sólo una preferencia para volarlos.
durante el día.

803
00:41:24,731 --> 00:41:26,483
- Hacer pilotos ABX
entender los riesgos

804
00:41:26,567 --> 00:41:28,402
de volar un FEF de noche?
- Claro,

805
00:41:28,527 --> 00:41:30,905
y prefiero que ellos
realizarlos durante el día,

806
00:41:31,030 --> 00:41:34,492
pero no hay ninguna prohibición
en contra de hacerlos por la noche.

807
00:41:34,617 --> 00:41:36,242
- ¿Y cuáles son los recomendados?
condiciones climáticas

808
00:41:36,367 --> 00:41:37,619
para volar un FEF?

809
00:41:37,702 --> 00:41:39,954
- La preferencia es volar.
en cielos despejados

810
00:41:40,039 --> 00:41:41,498
y no en el instrumento,

811
00:41:41,623 --> 00:41:44,876
pero no tenemos ningún especifico
restricciones al respecto.

812
00:41:46,628 --> 00:41:49,923
- Descubrimos que
no había una política escrita

813
00:41:50,048 --> 00:41:53,427
prohibir este vuelo desde
que se lleva a cabo por la noche.

814
00:41:53,552 --> 00:41:55,679
- La investigación de la NTSB

815
00:41:55,804 --> 00:41:57,764
ha descubierto numerosos factores

816
00:41:57,889 --> 00:42:01,059
que provocó el accidente
del vuelo 8-2-7.

817
00:42:02,228 --> 00:42:03,686
- Mal funcionamiento del agitador de varillas,

818
00:42:03,771 --> 00:42:06,440
procedimiento de parada incorrecto,

819
00:42:06,565 --> 00:42:08,358
entrenamiento en simulador negativo,

820
00:42:08,483 --> 00:42:10,068
FEF de noche.

821
00:42:11,445 --> 00:42:13,697
Sólo tenía uno de estos
factores no presentes,

822
00:42:13,780 --> 00:42:16,074
la tripulación probablemente
han sobrevivido.

823
00:42:18,952 --> 00:42:22,289
- Creo que este accidente
fue causado por una falla

824
00:42:22,414 --> 00:42:25,000
reconocer que
un vuelo de evaluación funcional

825
00:42:25,083 --> 00:42:27,335
requiere una preparación rigurosa

826
00:42:27,418 --> 00:42:31,382
y criterios y controles
para ser colocado en él

827
00:42:31,465 --> 00:42:34,842
para proteger a los pilotos
quienes lo están volando.

828
00:42:34,927 --> 00:42:37,221
- Empezar a traer
la nariz hacia arriba.

829
00:42:37,846 --> 00:42:39,931
- Este no era Dios agachándose

830
00:42:40,056 --> 00:42:42,226
y bofetadas
un avión caído del cielo.

831
00:42:42,351 --> 00:42:44,311
hubo razones
por que esto pase,

832
00:42:44,436 --> 00:42:46,646
y esto podría haber
sido evitado.

833
00:42:47,606 --> 00:42:50,525
- A raíz del accidente
del vuelo 8-2-7,

834
00:42:50,608 --> 00:42:53,612
la NTSB hace una serie
de recomendaciones

835
00:42:53,737 --> 00:42:56,699
para hacer funcional
Evaluación Vuelos más seguros,

836
00:42:56,782 --> 00:43:00,577
y preparar mejor a los pilotos
para condiciones de pérdida.

837
00:43:01,452 --> 00:43:04,123
- Este accidente trajo
muchas cosas significativas

838
00:43:04,248 --> 00:43:05,833
cambios en la industria.

839
00:43:07,041 --> 00:43:09,878
- Emitimos recomendaciones.
para tratar de mejorar

840
00:43:09,961 --> 00:43:12,755
supervisión de la aerolínea
y supervisión de la FAA

841
00:43:12,840 --> 00:43:15,675
de evaluación funcional
programas.

842
00:43:15,800 --> 00:43:19,429
Y esos esfuerzos
tuvieron éxito.

843
00:43:20,014 --> 00:43:22,432
- Simuladores de vuelo
utilizado para entrenamiento de aerolíneas

844
00:43:22,557 --> 00:43:25,476
se hicieron mucho más realistas.

845
00:43:25,603 --> 00:43:27,563
Cada piloto de aerolínea

846
00:43:27,646 --> 00:43:30,440
recibe entrenamiento
en la recuperación del avión

847
00:43:30,523 --> 00:43:32,525
desde un puesto de gran altitud

848
00:43:32,650 --> 00:43:35,820
donde tienen que usar
este expreso aerotransportado

849
00:43:35,945 --> 00:43:39,949
procedimiento revisado de recuperación de pérdida
para hacer el trabajo.

850
00:43:40,492 --> 00:43:42,744
- El informe también recomienda
una revisión

851
00:43:42,827 --> 00:43:45,204
al manual de mantenimiento del DC-8

852
00:43:45,331 --> 00:43:47,041
pidiendo una calibración regular

853
00:43:47,166 --> 00:43:50,628
y prueba del completo
sistema de advertencia de pérdida.

854
00:43:50,710 --> 00:43:52,545
- Podría haber habido
otros aviones por ahí,

855
00:43:52,670 --> 00:43:54,922
ya sabes,
volando en servicio

856
00:43:55,007 --> 00:43:57,967
donde el sistema de advertencia de pérdida
Realmente no estaba funcionando.

857
00:43:58,052 --> 00:44:00,971
Es un pensamiento aleccionador,
y uno significativo.

858
00:44:04,557 --> 00:44:06,559
- la fuerza
de seguridad aeronáutica

859
00:44:06,684 --> 00:44:09,605
es un resultado directo del aprendizaje
lo máximo que podemos aprender

860
00:44:09,688 --> 00:44:11,481
de cada accidente.

861
00:44:11,606 --> 00:44:13,192
Esto no fue un accidente en vano.

862
00:44:13,317 --> 00:44:14,485
Sí, podría haber
sido prevenido,

863
00:44:14,568 --> 00:44:16,487
pero ahora sabemos cómo.

864
00:44:22,201 --> 00:44:23,827
Subtitulado: difuso